質詢導言: 去年高雄市鐵路地下化完工通車,原本用來跨越鐵道的橋樑、地下道陸續拆除,闊別多時的前後站生活圈總算打破藩籬。為配合核心工程「新建高雄車站」後續施工,容納全市16%車流量的交通龍脈-中博臨時高架橋,即將在109年底功成身退,原本往返中博橋的車流主要將由新闢「站西路」替代。 相較行駛中博高架橋,改道站西路不但曲度變大且路幅縮小,勢必讓目前已呈現E級(行駛速率緩慢,易受前方車流影響)的道路水準雪上加霜,車站周邊將因此陷入交通黑暗期,除衝擊鄰近商圈經濟,大量車流竄進附近街巷更可能衍生加重空污、塞車惡化及提升肇事率等問題。在城市運作優先的前提下,建盟有三點呼籲市府,防塞車、縮工期、保商圈。 ● 郭建盟107年8月質詢,許立明化解【中山博愛交通中斷4年】危機 未來的新高雄車站佔地廣闊,除了台鐵捷運共構的車站本體,還包含旅館、商辦大樓及巴士轉運站等。 百年來,高雄火車站如楚河漢界般隔離高雄南北。站前中山路與後驛博愛路之穿越車流,靠「中博臨時高架橋」連接。在鐵路地下化後,「中博臨時高架橋」將功成身退,高雄南北向16% 車流量,將改行駛平面道路。 高市府及鐵道局原先計畫推「先拆橋封路4年→後通車」方案,即108年1月先拆中博高架,中斷南北車流4年,期間要求汽機車改行民族陸橋、大順路、自立路及中華地下道等替代道路,直到112年2月火車站,及環火車站的站東、站西路蓋好,再恢復通車。 如此一來連結高雄南北的龍脈要道中山、博愛路,將足足中斷超過4年,嚴重影響城市交通並將重創核心商圈商機! 建盟在107年6月得知此事後,隨即緊急於當年8月20日,對代理市長許立明施政報告時提出質詢。許代理市長當機立斷裁示「站西、站東路通車後才拆橋」,即「先建替代道路通車→後拆橋」方案,暫解危機(郭建盟20180820鐵路地下化完工日高雄交通斷腸時質詢稿 https://goo.gl/sPdxqf)。 ●【闢臨時站西路後封2.5年】真無後顧之憂?交通黑暗期,恐重創商圈! 而今,高市府、鐵道局重新擬定之施工計畫,將待109年底臨時四線道站西路開通後,拆除中博臨時高架橋,以2.5年時間,進行火車站站體及站東路施工。此一方案,雖能確保南北車流不至於中斷,但仍有車流嚴重壅塞、工期過長缺失,勢必威脅城市運作日常、重創火車站周邊商圈生機。
● 防塞保商圈經濟 郭建盟籲高市工務局、交通部鐵道局施工計畫3點修正 昨日(23日)長明街商圈代表與市府座談時才感嘆:「50多年來從興盛到沒落,現在火都快熄了」,面對消費形態改變商家已陷入困境,難道官員忍心再雪上加霜? 為降低火車站施工交通黑暗期衝擊,建盟有下列主張: (1)站西路開通一週內拆光中博高架南側橋面坡道,淨空八德建國路段中山路平面道路 因中博高架橋佔據近5個車道寬度,造成南側中山路路幅過窄,因此建盟建議站西路開通後,應於一週內拆除南側橋面坡道並切齊建國路,淨空八德、建國路段之中山路平面道路,另撤除北側博愛路原橋下停車場,增加南北兩側路幅並縮小彎度,以將車流順利導入站西路。其餘橋面,也應於最短工期內拆除,淨空十全、九如路段之博愛路。 (2)站西路開通另闢站東路機車道分流,並於綠廊帶多開南北向聯絡道
由於站東路完工期程長,且車站東側目前除民族陸橋外尚無其他替代道路,建議除按原先計畫打通自由、復興路外,在不影響機具出入及工地安全下,增闢一條南北向機車通道,並在移除鐵軌後的綠廊盡量開闢聯通道,縫合南北向交通網絡。 (3)火車站地下設施完工,即開通站東路縮短封路期程 站東路位於中博橋下方,為避免癱瘓車站周邊交通,站西路通車後,才進駐站東路用地進行車站東側工程,為期2.5年。為將交通衝擊減至最低確保城市運作,建盟建議,中博橋拆除、車站地下設施完工、願景館復位後,即應開通站東路,不供做車站施工使用,以縮短封路期程,減低影響城市運作,確保商圈生機。 評論已關閉。
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